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「冬日動感之旅」 刺激好玩4D體感互動遊戲及AI照相館喺今個聖誕，新鴻基地產旗下新蒲崗MIKIKI以及屯門卓爾廣場，聯同Market Trend互動體驗遊戲製作公司特別打造新穎、刺激又好玩嘅「冬日動感之旅」，令聖誕唔再係單純打卡咁簡單。喺依家到明年1月1日期間，兩大商場變身成雪國村莊與幻彩森林，由AI技術創作嘅兩位Pixel Sports主角Bruce及Charlotte會喺雪國村莊帶領各位參加者投入沈浸式數碼體感互動之旅，包括4D體感互動遊戲「4D滑雪大挑戰」需要擺動身體避開賽道中嘅障礙物，加上特效吹風機送上陣陣冷風，帶嚟雪地迎風飛馳嘅體驗；為迎合冬日主題，商場仲推出「桌上冰壺遊戲」，大家身在香港都可以體驗雪地冰壺運動。另外，MIKIKI更獨有「GOAL足球神射手」，大家可以化身足壇明星，全力將足球射向觸控屏幕，挑戰自己嘅射術。The Point會員憑指定The Point積分，或以即日電子貨幣消費滿指定金額就可以參加㗎啦！MIKIKI亦帶嚟全港首個商場智能AI照相館，融入嶄新科技，為大家創作充滿聖誕氣氛嘅AI短片。拍攝AI短片後，只需掃瞄二維碼即可下載並分享聖誕喜悅。The Point會員憑指定積分及即日電子貨幣消費滿指定金額，可以參加趣味工作坊。喺「療癒浮游花瓶工作坊」，大家可以將自選乾花材料配上專用礦物油，製成通透唯美嘅質感小花瓶，為家居添上和諧冬日氣息。Cally■4D滑雪體驗賽道場面逼真，加上特效吹風機即時送上陣陣冷風，真有喺雪地迎風飛馳嘅感覺。

政府今日（17日）起在三條過海隧道，向過海私家車及電單車實施「分時段收費」方案。新措施下小巴等商用車輛全日劃一收50元，有行經紅隧的小巴線因而加價，最高加幅逾4成。小巴業界批評政府一意孤行，未有考慮收費將被轉嫁在市民身上。 最新影片推介 今日上午5時起，西隧非公眾假期的私家車及電單車收費分別介乎20至60元和8至24元，紅隧及東隧則介乎20至40元及和8至16元，公眾假期三隧私家車就劃一20至25元，電單車8至10元。 TOPick記者今日到紅隧九龍出入口視察，行車通道電子顯示屏打出「分時段收費已實施」的字樣，另寫有在該時段不同類型車輛的收費。現場交通亦大致暢順。 運輸及物流局預計，新措施可提供誘因令部分駕駛者改變出行習慣或考慮改乘公共交通，預期可減少早上繁忙時段累積的過海車流，使紅隧和東隧的車龍，分別可縮短約1至1.5公里和0.5公里，並可減低過海車龍對非過海交通造成的影響。 由於商用車輛包括貨車、巴士、小巴等全日劃一收50元，八條經紅隧過海的紅色小巴線今日起分別加價2至6元，當中加幅最大的路線是灣仔來往慈雲山的路線，車費由14元加價至20元，加幅達43%。 香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華表示，小巴使用紅隧的收費由原來的10元增至50元，變相來回一次隧道需多付80元，故加價多少視乎來回是否有客。以16座小巴計算，每名乘客須加價5元才能覆蓋多出的隧道費，惟部分路線回程時未必滿客，小巴甚至需要「蝕」隧道費，因此一些路線加幅會達5元或以上。 張漢華又對新收費方案感到無奈，明白加價對市民影響甚大，惟政府「一意孤行，決定草率」，無視立法會議員及工會的建議，亦沒有考慮加幅將轉移至市民身上，擔心加車費後難與巴士競爭，以致流失乘客。 HKETAPP健康台更多都市疾病影片： https://bit.ly/3cNFwr7 hketApp已全面升級，TOPick為大家推出一系列親子、健康、娛樂、港聞及休閒生活資訊及Video。立即下載： https://bit.ly/34FTtW9 記者：黃穎津

坊間普遍稱為「節能環」的器材一般聲稱有具有節能效果，但近月便接連發生兩宗因煮食爐加上節能環導致一氧化碳中毒案件，消委會提醒有關配件增加一氧化碳排出，數分鐘內便可使人失去知覺甚至死亡，呼籲市民留意。 最新影片推介： 煮食爐加節能環煲湯 一家三口中毒 翻查資料，黃大仙竹園南邨一名48歲婦人於本年8月21日，在家煲湯期間未有打開抽油煙機機且窗戶全關，導致自己與一對子女一氧化碳中毒，出現頭暈及失去知覺等病徵。同月25日，有1男2女於家中煮食時一氧化碳中毒。調查發現事發時抽油煙機並未開啟，住所窗戶亦全部關上，並發現爐頭上安裝了一個非原廠配件。 2個案煮食爐均裝有節能環 機電工程署其後表示，兩宗個案成因都是室內空氣不流動所引致，而兩個涉事煮食爐均加裝了通常稱為「節能環」的非原廠配件，聲稱具節能效果。機電署將涉事的「節能環」交由實驗所進行測試，發現當煮食爐使用「節能環」時，排出的一氧化碳明顯增加，大幅超出「住宅式氣體用具基本安全評估」的安全標準上限，亦沒有聲稱的節能效果。 消委會：一氧化碳濃度低亦可致命 消委會指出，「節能環」放在氣體煮食爐的爐頭上使用時爐火會明顯轉黃及出現不正常的燃燒現象，而且排出有毒的一氧化碳。一氧化碳為一種無色、無臭、無味的氣體，但它會致命。空氣中一氧化碳的濃度即使低至0.4%，也可以在數分鐘內使人失去知覺甚至死亡。 消委會於1997、2008及2009年都曾刊登「節能環」的報告，並呼籲市民停用。當時測試發現使用「節能環」時排出有毒的一氧化碳明顯增加，超出安全標準上限，與機電署今年的測試結果吻合。消委會又提出幾大使用家用氣體煮食爐的安全事項，供市民參考： HKET App已全面升級，TOPick為大家推出一系列親子、健康、娛樂、港聞及休閒生活資訊及影片。立即下載︰ https://onelink.to/f92q4m 【ET Club會員積分獎賞計劃】用App換獎賞︰ https://onelink.to/keyuqm

黃大仙警區特別職務隊人員根據線報及經深入調查後，昨日（15日）下午約2時在新蒲崗一帶展開反賭博行動，突擊搜查彩虹道一住宅單位，搗破一個懷疑非法麻雀賭檔，行動中以涉嫌「經營賭博場所」罪拘捕一名65歲姓陳本地男子，單位內另外三名本地男子及三名本地女子，則涉嫌「在賭博場所內賭博」被捕，各人年齡介乎55歲至67歲。所有被捕人現正被扣留調查。警方於現場檢獲兩張電動麻雀檯、約一千元賭款及一批賭具。警方重申，根據香港法例第一百四十八章《賭博條例》，經營賭博場所及在賭博場所內賭博屬嚴重罪行，前者一經定罪最高可判罰款五百萬元及監禁七年，後者一經定罪最高可判罰款三萬元及監禁九個月。—《星島申訴王》將推出全新項目「區區有申訴」，並增設「我要讚佢」欄目，現誠邀市民投稿讚揚身邊好人好事，共建更有愛社區。立即「我要讚佢」︰ https://bit.ly/3uJ3yyF 《星島頭條》APP經已推出最新版本，請立即更新，瀏覽更精彩內容：https://bit.ly/3yLrgYZ

三條過海隧道明日起實施分時段收費以圖分流過海車龍，但市民未見其利，荷包先受害。俗稱紅Van的紅色小巴，因為其紅隧隧道費由過往10元大幅增至50元，有紅色小巴商會昨宣布，明日起至少有8條紅色小巴路線加價，最貴單程加6元，其中荃灣麗城花園來往銅鑼灣的路線收費由23元增至29元。該會預料，加價後乘客多少有流失，但成本暴漲下為了「維皮」亦需加價。議員指，小巴人手不足問題仍未解決，料過年前後會出現更多加價情況。分時段收費實施後，行經紅隧的小巴，隧道費將由10元，大增4倍至50元。香港公共小巴車主司機協進總會昨表示，因應下周日起紅隧加價至50元，當日起至少有8條紅色小巴路線加價兩至6元不等，加幅介乎約21%至43%（詳見表）。其中，灣仔往來慈雲山路線及銅鑼灣往來荃灣麗城路線加得最多，分別由14元加至20元，以及由23元加至29元。該會主席張漢華指，個多月前業界已考慮加價，料加價後乘客多少有流失，但因營運成本增加而無奈加價，直言「好悲哀」。他稱，來往灣仔至西貢路線的紅色小巴一周前已試行新收費，據駕駛該路線的司機反映，加價後乘客流失10%至20%，尚算「捱得住」；若加價後乘客流失40%至50%，相關路線可能會停運，而灣仔來往觀塘等路線，因與巴士有競爭，更屬停運高危路線。張漢華又指，早前有官員稱小巴隧道費近40年無調整過，但他認為調整隧道費要慢慢來，讓司機及乘客習慣，「加人工都冇話即刻加啦」，直斥港府做事離地兼離譜。他透露，運輸署曾接觸該會，讓其收集隧道費調整後的乘客量等營運情況，他又引述該署指會再研究是否有減隧道費的空間。他表示，業界希望小巴三隧隧道費可劃一收20元，減輕小巴營運成本，繼而減少打工仔的車費負擔。除上述的紅色小巴路線外，本港現有兩條綠色小巴過海路線，分別為來往兆康至灣仔的49S，以及來往小西灣至旺角的61。運輸署回覆本報查詢時指，該署今年6月接獲新界第49S號線營辦商申請調整票價，正在處理中，過程會考慮和平衡一籃子因素，例如營辦商的財政及營運狀況、服務水平、當下社會經濟情況和市民的接受程度及負擔能力等，以決定是否接受調整票價申請，亦可能會調整加幅。另外，該署暫未接獲營辦商就港島區第61號線調整票價的申請。交通事務委員會主席陳恒鑌認為，比起三隧道劃一收費，無論紅色或綠色小巴的加價壓力，更多來自人手不足的問題。他表示，綠色小巴人手不足問題仍未解決，對於輸入勞工，業界多持觀望態度，申請數量不多，料過年前後會出現更多小巴加價情況。他又指，委員會早前已建議港府在調整隧道費一段時間後檢討方案，亦建議小巴等商用車可與的士看齊，劃一收費25元。小巴以外，現時輕型、中型及重型貨車行經三隧收費各有不同，以紅隧為例，輕型貨車收15元，中型貨車收20元，重型貨車則收30元，分時段收費實施後，所有貨車全日將劃一收50元，變相經紅隧各類貨車全需加價。落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉認為，認為統一隧道收費是好事，業界可選擇更暢通的路線，但行業的營運狀況不好，貨量向下，期望港府可以多體諒業界，冀隧道費有下調空間。汽車交通運輸業總工會貨運車從業員分會主任孫浚誠表示，運費視乎貨車的載貨量、隧道費等因素，料隧道費增加會直接轉嫁至消費者。更多新聞，請瀏覽東方日報網頁：http://orientaldaily.on.cc/

警方表示，由2020年至今年9月期間，全港錄得約3000宗攀山拯救事故，其中約三分一由東九龍總區聯合其他政府部門搜救，有26宗涉單獨到郊野公園登山失蹤，僅7名事主獲尋回時仍生還。東九龍總區失蹤人口調查組聯同多個部門、山嶺活動機構及教育團體，今（16日）舉辦「山友同行計劃野外定向頒獎暨校園大使委任禮」，冀加強市民對登山結伴留蹤的意識，減少意外發生。 活動在西貢郊野公園遊客中心舉辦，出席的包括警方行動處長陳東，以及消防處、民安隊、政府飛行服務隊等代表。將軍澳、觀塘、黃大仙及秀茂坪各區少年警訊名譽會長會贊助240名中學生參與山藝證書訓練課程，期望他們擔起宣揚登山安全責任。各搜救部門、山嶺活動團體代表和專家亦向市民分享攀山拯救行動及登山注意事項。 根據警方數字，在1000宗涉東九龍總區的山嶺搜救工作中，其中20至29歲人士佔比最大，年均佔兩成。警方指，山嶺聯合救援較多的地方包括担柴山、竹角及蚺蛇坳等，而搜救原因則分別涉迷途、在登山前未做足準備及單獨登山等。

停辦4年的「與立法會議員暢談計劃──立法會午間音樂表演」今日（15日）復辦，邀請香港口琴協會聖雅各少年口琴樂團（「小鬼隊」）表演，約15名立法會議員頭戴聖誕飾品出席，並與樂團合照。立法會議員陳沛良指，口琴樂團的成員於成立時大多數是小學生，故名「小鬼隊」，他們每人負責不同聲部，有人負責打擊樂，整團配合默契，表演曲名有《Granada》、《獅子山下》、《步步高》等，壓軸曲目是《聖誕組曲》，將整場音樂會推向高潮。立法會主席梁君彥致辭時表示，「小鬼隊」幾年前已答應前來，但午間音樂會因2019年疫情暫停至今，如今他們都已經由小學生長大成人。他續指，「小鬼隊」不停有新力軍加入，如同香港的活力傳承。

三條過海隧道陸續實施「分時段收費」，被列為商業車輛的紅色公共小巴(俗稱紅Van)，隧道費由過往10港元倍增至50港元。香港公共小巴車主司機協進總會今日(15日)表示，因應紅隧收費大幅增加，各行走紅隧的紅Van將於下周日(17日)起加價，其中灣仔往來慈雲山路線及銅鑼灣往來荃灣麗城路線，加價6港元最多，分別達20港元及29港元。

政府日前發表《香港主要運輸基建發展藍圖》，表明南港島線西段放棄採用重鐵，並擱置北港島綫。議員陳學鋒在一個委員會表示，市民對南港島綫西段期待已久，社會已有共識，結果討論了10年仍在研究，批評政府向市民發出「空頭支票」，「荷包唔夠錢」就不做。運輸及物流局局長林世雄否認政府是開出「空頭支票」，強調南港島綫西段是可以建地底鐵路，政府考慮的是經濟效益問題，如旅客要乘搭可能並不方便，較為轉折，所以才考慮改用中型鐵路，方案在明年會有結果。議員田北辰關注，北港島綫原為港島綫出現事故時的替代方案，當局計劃2046年前擱置，是否已釋除相關疑慮。林世雄指，當局研究認為到2046年都無迫切需要，若只因為希望有替代路線而興建，大家要深思是否符合經濟效益。至於啟德及東九龍的智慧綠色集體運輸系統，林世雄指據他的評估，啟德將比東九龍較易興建，因啟德的路線較短，亦已預留走線。他續指，本星期已開始申請2.7億元撥款進行東九龍綫研究，又指若東九龍綫要涵蓋慈雲山，難度相當高，擔心會令東九龍主綫工程有更多延誤，或者減低效益，但承諾會保留銜接到慈雲山的空間。他強調，政府對兩條線路都好緊張，因中型鐵路對於香港屬新系統，但在規劃及建造過程中，當局一定會研究是否可以「偷時間」，加快進度。被問到政府在未來10多年內推出多個運輸基建項目，如何確保不會出現超支等問題。林世雄指，會就每個項目的特性，研究融資安排。

政府本周二（12日）公布《香港主要運輸基建發展藍圖》，決定擱置2014年提出的北港島線鐵路項目，南港島線西段則棄用重鐵，改研其他運輸系統替代，明年敲定方案。多名立法會議員今早於交通事務委員會關注相關安排。 其中民建聯陳學鋒說，南港島線西段已討論多年，社會有共識，批評政府開空頭支票，「依家到找數個陣時發覺荷包唔夠錢，就樣樣勒住勒住」，又說港鐵西營盤站、利東站等都興建在很深的地底並以升降機接駁，南港島線西段亦可考慮相關做法。林世雄否認政府開空頭支票，強調以重鐵形式興建西段的成本效益低，又說如果車站建在很深的地底，乘客乘車亦不方便。他稱政府會以科學基礎繼續檢視情况，明年會敲定替代方案。 新民黨葉劉淑儀則追問有何其他鐵路系統可選擇。路政署長陳派明指，該鐵路原擬興建的瑪麗醫院站，需要建在150米深的地底，屆時乘客需要步行較長時間，故當局希望採用較輕型系統，估計沿線客量用中型系統亦可應付需求。至於是否即採取全地面方案，陳指地底及地面段可並行，會視乎山勢決定。經民聯盧偉國則稱，對局方事隔10年才說西段有山勢問題難建重鐵「相當唔開心」，問局方如何向沿線街坊交代。林世雄強調局方目標不變，會留意項目發展需配合得到當區人口增長。 另外，政府決定擱置北港島線，實政圓桌田北辰稱，當年提出興建北港島線，是希望用作港島線出現重大事故時的替代路線，關注現時是否已不再需要相關「保險措施」。林世雄回應指，如果項目沒有客流量上的迫切需要，只純粹用作替代路線，要深思相關經濟效益，重申當局評估2046年都沒迫切性推展。 至於政府目標於10年後，即2034至2038年間完成東九龍及啟德集體運輸系統，議員楊永杰認為太遲，促當局加快進度；工聯會鄧家彪關注東九龍線會否接駁藍田北。林世雄說，中型運輸系統對香港來說是新的運輸系統，會視乎規劃及建造過程，能否「偷到時間」，又說預計啟德線相對較短，加上已預留空間，相信興建難度會較東九龍線低，但亦非全無挑戰，當局會爭取早日完成。 林世雄強調，當局目標是先做好東九龍線的基本走線，稱以往視察過藍田北及慈雲山，認為將兩處加入東九龍線是相當大難度、極具挑戰性，或令主線興建有更多延誤延遲。不過他指，當局會繼續相關研究，考慮是否有空間建設涵接機制，日後方便繼續接駁。至於當局會否選用同一公司及同一技術興建兩線，令將來便於連接，林世雄說，目前仍言之尚早，不可能現時下判斷。