社區/民生
早前本港經歷百年一遇的超級雨災，多處嚴重水浸。渠務署署長莫永昌指，將重新檢視現時200年一遇的「排水幹渠系統」標準是否仍然合用，以及水浸黑點機制、蓄洪池容量等，預計明年底完成。現時市區「排水幹渠系統」標準為抵禦200年一遇的暴雨，市區的標準是為應付50年一遇暴雨。莫永昌接受傳媒訪問時指，因應9月的暴雨，在正進行的防洪管理研究中將重新有關審視標準，和參考國內外的經驗，決定日後方向。而當局亦正規劃23個雨水排放系統改善工程，預計明年就當中7個工程設施向立法會申請撥款，冀明年開展工作，部分設施最快2027年分階段建成。考慮到黃大仙及柴灣一帶曾在暴雨期間發生嚴重水浸，他表示，當局本月已於兩區展開短期工程包括檢視集水井的阻塞情況，和在柴灣翡翠道加渠等，希望不遲於下個雨季來臨前完成。
鑽石山荷里活廣場謀殺案發生後，政府提出改善有條件釋放機制，當局早前檢討被勒令強制入院精神病患的「有條件釋放」機制，提出擴大至自願入院期間「有暴力行為或刑事暴力傾向」的病人，新指引改為若病人出院對自身或其他人有危險，可拒絕其離院要求，並改為強制入院，未提加入「暴力」字眼。據悉，當局擬要求醫生更嚴格執行強制入院，惟暫無意於法定條件新增暴力元素，冀藉此避過修例。按《精神健康條例》，若基於病人自身健康或安全，或為保護他人着想，醫管局可向法官申請將病人強制羈留，即俗稱強制入院。有條件釋放機制適用於有刑事暴力病歷和傾向的強制羈留病人，出院時須遵守若干條件，如居住指定地點、服藥及覆診等。當局最新回覆稱，新指引提出若自願入院者欲離院，而醫生信納病人出院相當可能對自身或他人有危險，可按條例拒絕出院要求，並向法官申請轉為強制入院；當局稱方向不涉擴大或修訂釋放令適用範圍，並會檢視指引執行情况，以考慮修例需要。據悉，醫管局於會上提及現時醫生寬鬆執行強制入院，部分理應發出釋放令的病人，最終因自願入院而無法適用於釋放令；醫生在現行機制下可申請將自願入院者轉為強制，指引將提醒醫生「盡量」把符合法定條件者列為或轉為強制入院，惟暫無法預計將新增強制入院病人數量。據悉當局擬先檢視指引執行情况，有需要才修例。
三條過海隧道分流次階段不同時段不同收費安排昨起實施，公共小巴車主司機協進總會主席張漢華今日(18日)在電台節目指，在新安排下商用車輛不同時段劃一收費50元，有8條紅色小巴線受影響，每程需加價2至6元不等，大部分加價3元。張漢華表示以加價3元、載滿16名乘客計算，每程只是多收48元，僅可彌補隧道費加幅，強調司機並無從中得益。他又以來往慈雲山及灣仔的線路為例，指因早上繁忙時間，較少乘客由灣仔前往慈雲山，小巴幾乎要「吉車」返回慈雲山載客，所以部分路線車費加幅較大，望乘客體諒。 汽車會會長李耀培則指，今早8時半經紅隧前往灣仔，交通較往日暢順，可以接受。而過往周一過紅隧要花6至10分鐘，今日則需時約7分鐘。他呼籲駕駛人士最重要是安全駕駛，勿因繁忙時段的漸進式收費安排而突然慢駛或加速。駕駛人士若想更省錢，應適當選在非繁忙時段出行；若必需在繁忙時段過隧道，就不要計較2元的加減幅度。而從政府角度，分段收費當然有好處，惟新收費對駕駛人士而言則安排較複雜，彈性度不足和不太吸引。他建議政府花一季至半年檢視分段收費的成效，及投放更多資源派員監察「易通行」系統，確保收費不會有錯漏，否則會令駕駛者對系統的信心打折扣。
雖然私家車及電單車由昨日起已實施不同時段不同收費，但的士及小巴、貨車等商用車輛收費卻固定。其中，小巴每程劃一收費50元，以紅隧為例，小巴隧道費大增4倍，導致昨日起有8條駛經紅隧的紅色小巴加價2至6元。有乘客稱會考慮改乘其他交通工具過海。該批加價的紅色小巴路線中，加得最多是灣仔來往慈雲山的路線，由14元加價至20元，加幅43%；荃灣麗城花園來往銅鑼灣的路線收費亦同樣加6元，由23元增至29元。有乘客批評相關紅色小巴路線加幅過高，形容非常離譜，日後不會再乘搭小巴過海。另有乘客表示，理解紅色小巴為了維持經營而需要加價，但車費的加幅較大，乘客只能「硬食」，他日後趕時間才會乘搭紅色小巴過海，反之若時間充裕會考慮轉乘其他交通工具。 經營上述加價紅色小巴路線的公共小巴車主司機協進總會主席張漢華表示，加價只是補貼隧道費加幅，形容車費加幅已算「輕手」。他解釋，因為擔心增加車費後難以與巴士路線競爭，流失乘客，故該會轄下部分過海紅色小巴路線只是加價2元，未能彌補隧道費加幅。張又稱，對小巴三隧隧道費全日劃一收50元感到無奈，批評港府無視議員及工會建議降低加幅。他認為當局一意孤行，決定草率，沒有考慮小巴營辦商會於增加隧道費後將成本轉嫁至乘客身上。
政府今日（17日）起在三條過海隧道，向過海私家車及電單車實施「分時段收費」方案。新措施下小巴等商用車輛全日劃一收50元，有行經紅隧的小巴線因而加價，最高加幅逾4成。小巴業界批評政府一意孤行，未有考慮收費將被轉嫁在市民身上。 最新影片推介 今日上午5時起，西隧非公眾假期的私家車及電單車收費分別介乎20至60元和8至24元，紅隧及東隧則介乎20至40元及和8至16元，公眾假期三隧私家車就劃一20至25元，電單車8至10元。 TOPick記者今日到紅隧九龍出入口視察，行車通道電子顯示屏打出「分時段收費已實施」的字樣，另寫有在該時段不同類型車輛的收費。現場交通亦大致暢順。 運輸及物流局預計，新措施可提供誘因令部分駕駛者改變出行習慣或考慮改乘公共交通，預期可減少早上繁忙時段累積的過海車流，使紅隧和東隧的車龍，分別可縮短約1至1.5公里和0.5公里，並可減低過海車龍對非過海交通造成的影響。 由於商用車輛包括貨車、巴士、小巴等全日劃一收50元，八條經紅隧過海的紅色小巴線今日起分別加價2至6元，當中加幅最大的路線是灣仔來往慈雲山的路線，車費由14元加價至20元，加幅達43%。 香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華表示，小巴使用紅隧的收費由原來的10元增至50元，變相來回一次隧道需多付80元，故加價多少視乎來回是否有客。以16座小巴計算，每名乘客須加價5元才能覆蓋多出的隧道費，惟部分路線回程時未必滿客，小巴甚至需要「蝕」隧道費，因此一些路線加幅會達5元或以上。 張漢華又對新收費方案感到無奈，明白加價對市民影響甚大，惟政府「一意孤行，決定草率」，無視立法會議員及工會的建議，亦沒有考慮加幅將轉移至市民身上，擔心加車費後難與巴士競爭，以致流失乘客。 HKETAPP健康台更多都市疾病影片： https://bit.ly/3cNFwr7 hketApp已全面升級，TOPick為大家推出一系列親子、健康、娛樂、港聞及休閒生活資訊及Video。立即下載： https://bit.ly/34FTtW9 記者：黃穎津
三條過海隧道明日起實施分時段收費以圖分流過海車龍，但市民未見其利，荷包先受害。俗稱紅Van的紅色小巴，因為其紅隧隧道費由過往10元大幅增至50元，有紅色小巴商會昨宣布，明日起至少有8條紅色小巴路線加價，最貴單程加6元，其中荃灣麗城花園來往銅鑼灣的路線收費由23元增至29元。該會預料，加價後乘客多少有流失，但成本暴漲下為了「維皮」亦需加價。議員指，小巴人手不足問題仍未解決，料過年前後會出現更多加價情況。分時段收費實施後，行經紅隧的小巴，隧道費將由10元，大增4倍至50元。香港公共小巴車主司機協進總會昨表示，因應下周日起紅隧加價至50元，當日起至少有8條紅色小巴路線加價兩至6元不等，加幅介乎約21%至43%（詳見表）。其中，灣仔往來慈雲山路線及銅鑼灣往來荃灣麗城路線加得最多，分別由14元加至20元，以及由23元加至29元。該會主席張漢華指，個多月前業界已考慮加價，料加價後乘客多少有流失，但因營運成本增加而無奈加價，直言「好悲哀」。他稱，來往灣仔至西貢路線的紅色小巴一周前已試行新收費，據駕駛該路線的司機反映，加價後乘客流失10%至20%，尚算「捱得住」；若加價後乘客流失40%至50%，相關路線可能會停運，而灣仔來往觀塘等路線，因與巴士有競爭，更屬停運高危路線。張漢華又指，早前有官員稱小巴隧道費近40年無調整過，但他認為調整隧道費要慢慢來，讓司機及乘客習慣，「加人工都冇話即刻加啦」，直斥港府做事離地兼離譜。他透露，運輸署曾接觸該會，讓其收集隧道費調整後的乘客量等營運情況，他又引述該署指會再研究是否有減隧道費的空間。他表示，業界希望小巴三隧隧道費可劃一收20元，減輕小巴營運成本，繼而減少打工仔的車費負擔。除上述的紅色小巴路線外，本港現有兩條綠色小巴過海路線，分別為來往兆康至灣仔的49S，以及來往小西灣至旺角的61。運輸署回覆本報查詢時指，該署今年6月接獲新界第49S號線營辦商申請調整票價，正在處理中，過程會考慮和平衡一籃子因素，例如營辦商的財政及營運狀況、服務水平、當下社會經濟情況和市民的接受程度及負擔能力等，以決定是否接受調整票價申請，亦可能會調整加幅。另外，該署暫未接獲營辦商就港島區第61號線調整票價的申請。交通事務委員會主席陳恒鑌認為，比起三隧道劃一收費，無論紅色或綠色小巴的加價壓力，更多來自人手不足的問題。他表示，綠色小巴人手不足問題仍未解決，對於輸入勞工，業界多持觀望態度，申請數量不多，料過年前後會出現更多小巴加價情況。他又指，委員會早前已建議港府在調整隧道費一段時間後檢討方案，亦建議小巴等商用車可與的士看齊，劃一收費25元。小巴以外，現時輕型、中型及重型貨車行經三隧收費各有不同，以紅隧為例，輕型貨車收15元，中型貨車收20元，重型貨車則收30元，分時段收費實施後，所有貨車全日將劃一收50元，變相經紅隧各類貨車全需加價。落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉認為，認為統一隧道收費是好事，業界可選擇更暢通的路線，但行業的營運狀況不好，貨量向下，期望港府可以多體諒業界，冀隧道費有下調空間。汽車交通運輸業總工會貨運車從業員分會主任孫浚誠表示，運費視乎貨車的載貨量、隧道費等因素，料隧道費增加會直接轉嫁至消費者。更多新聞，請瀏覽東方日報網頁：http://orientaldaily.on.cc/
警方表示，由2020年至今年9月期間，全港錄得約3000宗攀山拯救事故，其中約三分一由東九龍總區聯合其他政府部門搜救，有26宗涉單獨到郊野公園登山失蹤，僅7名事主獲尋回時仍生還。東九龍總區失蹤人口調查組聯同多個部門、山嶺活動機構及教育團體，今（16日）舉辦「山友同行計劃野外定向頒獎暨校園大使委任禮」，冀加強市民對登山結伴留蹤的意識，減少意外發生。 活動在西貢郊野公園遊客中心舉辦，出席的包括警方行動處長陳東，以及消防處、民安隊、政府飛行服務隊等代表。將軍澳、觀塘、黃大仙及秀茂坪各區少年警訊名譽會長會贊助240名中學生參與山藝證書訓練課程，期望他們擔起宣揚登山安全責任。各搜救部門、山嶺活動團體代表和專家亦向市民分享攀山拯救行動及登山注意事項。 根據警方數字，在1000宗涉東九龍總區的山嶺搜救工作中，其中20至29歲人士佔比最大，年均佔兩成。警方指，山嶺聯合救援較多的地方包括担柴山、竹角及蚺蛇坳等，而搜救原因則分別涉迷途、在登山前未做足準備及單獨登山等。
停辦4年的「與立法會議員暢談計劃──立法會午間音樂表演」今日（15日）復辦，邀請香港口琴協會聖雅各少年口琴樂團（「小鬼隊」）表演，約15名立法會議員頭戴聖誕飾品出席，並與樂團合照。立法會議員陳沛良指，口琴樂團的成員於成立時大多數是小學生，故名「小鬼隊」，他們每人負責不同聲部，有人負責打擊樂，整團配合默契，表演曲名有《Granada》、《獅子山下》、《步步高》等，壓軸曲目是《聖誕組曲》，將整場音樂會推向高潮。立法會主席梁君彥致辭時表示，「小鬼隊」幾年前已答應前來，但午間音樂會因2019年疫情暫停至今，如今他們都已經由小學生長大成人。他續指，「小鬼隊」不停有新力軍加入，如同香港的活力傳承。
三條過海隧道陸續實施「分時段收費」，被列為商業車輛的紅色公共小巴(俗稱紅Van)，隧道費由過往10港元倍增至50港元。香港公共小巴車主司機協進總會今日(15日)表示，因應紅隧收費大幅增加，各行走紅隧的紅Van將於下周日(17日)起加價，其中灣仔往來慈雲山路線及銅鑼灣往來荃灣麗城路線，加價6港元最多，分別達20港元及29港元。
政府日前發表《香港主要運輸基建發展藍圖》，表明南港島線西段放棄採用重鐵，並擱置北港島綫。議員陳學鋒在一個委員會表示，市民對南港島綫西段期待已久，社會已有共識，結果討論了10年仍在研究，批評政府向市民發出「空頭支票」，「荷包唔夠錢」就不做。運輸及物流局局長林世雄否認政府是開出「空頭支票」，強調南港島綫西段是可以建地底鐵路，政府考慮的是經濟效益問題，如旅客要乘搭可能並不方便，較為轉折，所以才考慮改用中型鐵路，方案在明年會有結果。議員田北辰關注，北港島綫原為港島綫出現事故時的替代方案，當局計劃2046年前擱置，是否已釋除相關疑慮。林世雄指，當局研究認為到2046年都無迫切需要，若只因為希望有替代路線而興建，大家要深思是否符合經濟效益。至於啟德及東九龍的智慧綠色集體運輸系統，林世雄指據他的評估，啟德將比東九龍較易興建，因啟德的路線較短，亦已預留走線。他續指，本星期已開始申請2.7億元撥款進行東九龍綫研究，又指若東九龍綫要涵蓋慈雲山，難度相當高，擔心會令東九龍主綫工程有更多延誤，或者減低效益，但承諾會保留銜接到慈雲山的空間。他強調，政府對兩條線路都好緊張，因中型鐵路對於香港屬新系統，但在規劃及建造過程中，當局一定會研究是否可以「偷時間」，加快進度。被問到政府在未來10多年內推出多個運輸基建項目，如何確保不會出現超支等問題。林世雄指，會就每個項目的特性，研究融資安排。
