社區/民生
「粵車南下」預計明年初起分兩階段推行，首階段只准許粵車於大橋香港口岸人工島停泊；次階段則放寬車輛駛入香港市區。運輸及物流局長林世雄今早(4日)在電視節目表示，在首車位供應數目限制每日逾千，次階段南下車輛可以入境，但限額較少。「港車北上」實施數個月，右軚車到內地的秩序良好，對「粵車南下」同樣有信心。當局正檢視會否限制行車範圍，並提醒南下駕駛者注意道路安全。東九龍綫項目方面，林世雄表示，東九龍綫寶達至油塘站的路段有地勢差異，將來會改以隧道形式接駁。他指，該路段長，加上無中途站令成本上升，惟整條綫成本仍屬合理水平，不會貴到「天價」，衡量後認為是合理方案。當局明年會邀請營運商提交意向書，惟現階段仍難就落成時間及整體造價作出估算，最快本年底列出大概落成時間。當局將因應不同系統及項目的初步設計進行走線及環評，再作相關規劃。另外，環評後可能會要求在部分路段安裝隔音屏障，亦會影響造價。至於會否途經慈雲山，林指慈雲山多住宅和學校，且屬上坡路段，不容易找到合適路線，但未來規劃時會再作研究。
《施政報告》提及明年會邀請營運商提交東九龍線意向書，運輸及物流局局長林世雄出席電視節目表示，東九龍線的走線隧道段相對較貴，但不會是「天價」造價，應增加超過兩成，惟經衡量後認為選擇合理。林世雄表示明年會邀請有興趣的營運商提交東九龍線意向書，目的為收集更多資料，了解不同列車系統的特色，以便選用撰寫標書讓營運商投標。至於動工、落成時間及融資方式，他則表示仍未能交代，不同系統的建成時間不同，明年會就項目進行初步研究，如走線、環境影響評估等，因而未有確實時間表，相信今年底的運輸基礎藍圖中會有大約落成時間。有消息指至東九龍線會增加線路的首尾兩個車站，即在彩雲和油塘，被問及確切位置及是否可以連接港鐵。林世雄指尋找站點最困難是須考慮換乘站是否方便、距離等，又指現已尋獲兩個站點均在地鐵站附近，形容「有少少運氣喺度」，「因為個站唔會突然有塊空地」，認為換乘是有效的。被問及步行時間，他則形容是「一個合理嘅範圍」。至於東九龍線連接彩雲至保達、馬油塘一帶，社會提出能否接駁至慈雲山。林世雄指慈雲山一帶住宅及學校較多，難以尋找合適走線，明年進行詳細規劃時會再研究。林世雄續表示，東九龍線連接寶達及油塘的走線是隧道，因寶達地勢較高而油塘相對低，因此隧道的造價較高，但經衡量後認為選擇合理，如首尾均可連接港鐵站，相信能平衡路線的效益，被問及成本增加多少，他指沒有相關資料，「但唔會天價地貴」，但相信成本增加至少兩成。惟強調不會導致東九龍線成本翻倍「如果做一條隧道，令整段嘅成本效益奇低，我都唔會推薦」。至於「粵車南下」將分兩階段實施，林世雄指首階段車輛需要停泊在港珠澳大橋人工島的停車場，車位供應即等同「粵車南下」首階段的限額，預料名額可以過千。又指須預料車位方可南下，但因車輛停泊時間不同，系統將會較複雜，因而需要和內地有對接系統，「港車北上」亦有預先登記系統，以便辨認車輛。他續指，港珠澳大橋人工島自動化停車場將於明年啟用，並同時推行「粵車南下」第一階段。至於「粵車南下」第二階段，林世雄則指暫「未能說得定」，惟相信限額會較第一階段少，因擔心「香港突然多咗咁多車，未必承受得住」。而第二階段的行車範圍，他則強調需考慮香港實際情況及多種因素，如本港地小人多、泊車位不夠、是否限制活動範圍等。—《星島頭條》APP經已推出最新版本，請立即更新，瀏覽更精彩內容：https://bit.ly/3yLrgYZ
旺角新興大廈，新蒲崗及長沙灣等多幢大廈早前發生冧石屎事件，發展局局長甯漢豪今日（1日）回覆立法會議員提問稱，正多管齊下積極跟進尚未遵辦的強制驗樓通知，屋宇署8月開始在已接獲通知但仍未委聘註冊檢驗人員的樓宇當中，主動揀選有較高潛在風險樓宇，如樓齡較高、面向主幹交通道路、過往有樓宇失修舉報等，使用無人機協助進特別勘察，在有需要時安排緊急工程，移除鬆脫外牆石屎或批盪。甯漢豪書面答覆議員陳紹雄提問稱，8月開始，屋宇署在已接獲通知但仍未委聘註冊檢驗人員的樓宇當中，主動揀選有較高潛在風險的樓宇（如樓齡較高、面向主幹交通道路、過往有樓宇失修舉報、屬「三無」大廈，及樓宇有懸臂式平板結構的露台／簷篷等），使用無人機協助進行特別勘察，並在有需要時安排進行緊急工程。甯漢豪指，屋宇署以無人機拍攝所得的影像及數據，可協助判斷樓宇外牆狀況和安排緊急工程，拍攝所得的影像及數據亦可轉化為三維模型，進一步協助屋宇署評估樓宇的安全狀況和跟進處理工作。甯漢豪又指，屋宇署正與港大聯合研發結合無人機、光學雷達科技及人工智能等技術的創新系統，以更有效及精準勘察及辨識樓宇外牆破損情況。為起帶頭和倡議作用，屋宇署早前與創科公司合作進行試驗計劃，利用機械科技作視像工具 ,用以拍攝樓宇外部排水系統的影像,結合人工智能辨識排水管欠妥之處。此外，屋宇署正研究開發「破損招牌診斷系統」，使用備有相機及光學雷達裝置的巡邏車輛巡視各區域，透過人工智能技術分析所收集的圖像，鑑別破損招牌，該系統已於今年5月完成所有測試，屋宇署正在檢討其成效。
港府刊憲建議興建竹園北邨行人通道系統，包括以行人通道、升降機和樓梯連接黃大仙竹園北邨和黃大仙道，以提供便捷和舒適的步行環境。市民若有反對，需於今年12月27日或以前向運輸及物流局局長提出。該系統工程包括在龍鳳街與沙田㘭道的交界處興建升降機和樓梯；在沙田㘭道和飛鳳街休憩處興建升降機和樓梯；在黃大仙道與沙田㘭道的交界處興建升降機和樓梯；興建高架行人通道，連接上述3項所述的升降機和竹園北邨；興建有蓋行人通道，連接第上述第4項所述的高架行人通道和竹園北邨梅園樓東面的沙田㘭道；興建行人過路處；永久封閉部分現有行車道，並改建為行人路和行人過路處；永久封閉部分現有行人路，並改建為行車道；永久封閉部分現有行人過路處，並改建為行車道；永久封閉部分現有美化市容地帶，並改建為行車道和行人路；永久封閉飛鳳街休憩處的部分範圍，並改建為升降機和樓梯，以及行人路；永久封閉並清拆現有行人過路處；拆除部分現有斜坡，並改建為的升降機、樓梯、有蓋行人通道和行人路；暫時封閉並修改部分現有美化市容地帶；以及進行附屬工程，包括土力、渠務、公用設施、機電、公共照明和環境美化工程。公眾可於辦公時間到中西區民政諮詢中心、黃大仙民政諮詢中心及九龍東區地政處查閱有關工程的圖則和計劃︰有關的憲報公告、計劃、圖則、收地圖則、設定暫時佔用土地權利的圖則和位置圖已上載至運輸及物流局網頁。任何人士擬反對該項工程或使用，或同時反對兩者，必須不遲於今年12月27日以書面向運輸及物流局局長提出。反對人士須在反對通知書內說明其權益及聲稱受該項工程或使用影響的情況，並提供聯絡資料。
《施政報告》提到興建醞釀近十年的東九龍線，由港鐵彩虹站經彩雲、順利、順安、寶達、馬游塘，再落山以港鐵油塘站為終點。民建聯立法會議員顏汶羽表示，按當局提出的路線方案需要興建隧道連接，未來可能存在安全風險。相關新聞:施政報告2023︱林世雄︰初步認為「雲巴」、「智軌」等3個系統適用香港顏汶羽在社交網站發文，指根據運輸及物流局公開的路線圖，顯示需要興建隧道作連接。他指據業界人透露，目前國內外已開通軌道的交通項目，暫沒有在隧道段使用電池作爲主要供電方式的案例。主要原因在於動力電池安全隱患問題突出，循環使用次數增加，鋰離子電池熱穩定性逐漸下降，若不幸發生意外，在隧道內逃生和救援難度較大。他又認為東九線可經由連德道、碧雲道，再去油塘則不須興建隧道，並可將藍田北居民納入系統。而另一方案則是選擇在連德道口「過山」，隧道長度相對較短。—《星島頭條》APP經已推出最新版本，請立即更新，瀏覽更精彩內容：https://bit.ly/3yLrgYZ
【施政報告2023】啟德單軌項目告胎死腹中，惹起外界批評，新一份《施政報告》提出重推啟德集體運輸系統，料連接啟德跑道區至港鐵啟德站。運輸及物流局局長林世雄今日（28日）在記者會表示，啟德綠色集體運輸系統，在技術上難接駁到觀塘海濱，當局會檢視現有的多元組合系統，包括興建行人天橋連接觀塘區。他又強調，現階段發展三個新運輸系統是財務上可行，可考慮採用常用的興建－營運－轉移模式（BOT模式）作為融資方案之一。林世雄表示，東九龍集體運輸系統將會接駁港鐵彩虹站和油塘站，並途經彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達等，將會透過行人通道，接駁安達臣道一帶，相信能有助觀塘山上居民接駁到港鐵系統；啟德的集體運輸系統則會連接跑道區和港鐵啟德站。他續指，當局已探討過不多綠色運輸系統，初步認為雲巴、智軌和巴士快速公交系統均是技術上適合用於香港，將於明年邀請供應商和營運商提交意向書，以確定落實細節和條款細則。被問到重啟啟德方案，但放棄駁通觀塘海濱的原因，林世雄則指，當局早前的研究發現，將集體運輸系統駁到舊區，在技術上相當困難，成本亦較高，故新方案亦會繼續以郵輪碼頭為終點，並會檢視現時的多元組合系統，包括興建行人天橋系統，以接駁到觀塘區。至於興建成本方面，他則指，不同系統的成本均不同，故將會是未來的研究方向之一，但現階段認為財務上是可行，又強調鐵路項目的規劃、實施和建築期可攤分多年投資，若工程涉款達100億元，亦可分期付款，但需因應每個項目製訂其財務形式，當中鐵路加物業和興建－營運－轉移模式（BOT模式）均是常用方案，當局將會向新成立的「大型發展項目融資委員會」商討合適融資方案。
啟德單軌列車計劃年前「胎死腹中」，引起商界及地區不滿，特首李家超今日（25日）在《施政報告》宣布，參考了包括「雲巴」、「智軌」及「巴士快速公交系統」等，決定在東九龍、啟德及洪水橋╱厦村，建造智慧綠色集體運輸，意味啟德集體運輸系統將「復活」。為配合東九龍發展，港府早於2007年提出啟德單軌列車計劃，預留用地及研究興建九龍東單軌高架鐵路，以貫通啟德跑道區、九龍灣及觀塘商業區，初時預計耗資120億元。不過，單軌醞釀多年一直未成事，政府於2020年更以成本高昂、技術困難等理由，宣布放棄興建，改用「多元組合」的環保連接系統，即電動巴士、步行、騎單車等。李家超今日指，啟德智慧綠色集體運輸，會連接啟德跑道區至港鐵啟德站，強化區內商住發展、旅遊、文娛、康體及社區設施的連貫性。至於醞釀10年的東九龍線亦正式拍板，連接觀塘上坡地區，包括彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達及馬游塘，便利市民前往港鐵彩虹站及油塘站，整體改善東九龍的交通，釋放發展潛力。洪水橋╱厦村則貫通洪水橋╱厦村新發展區和元朗南發展，連接至屯馬線、輕鐵，以及主要公共運輸交匯處。李家超表示，政府會展開規劃、勘測及設計等籌備工作，於明年為東九龍及啟德項目邀請供應商及營運商遞交意向書，以敲定招標條款等細節。政府消息人士指出，將於東九龍興建「智慧綠色集體運輸系統」，走線包括彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達及馬游塘。又指，當中寶達至馬游塘一段或需興建隧道，以穿過當中的山坡。《施政報告》亦同時提出重推啟德集體運輸系統，將連接啟德跑道區至港鐵啟德站；洪水橋/廈村的運輸系統則計劃貫通洪水橋/廈村新發展區和元朗南發展區。政府將於明年為東九龍及啟德項目邀請供應商及營運商遞交意向書。政府消息人士續指，邀請意向時會要求走線由碼頭出發途徑啟德體育園。以往政府曾考慮使用單軌、扶手梯，當局解釋近年有市場新技術，考慮當區將有居民、旅客出行需要，亦有啟德體育園落成，決定用智慧綠色集體運輸系統。消息指，綠色智慧運輸系統目標是將人流帶回重鐵，暫時未有估算造價，標書會考慮造價、建議車費、班次、能否協助興建隧道，期望明年首季申請撥款，聘請顧問研究。民建聯九龍東議員顏汶羽表示，醞釀10年的東九龍線終上馬，顯示今屆政府議而有決、決而有行，對東九線未有包括藍田北站感到可惜，這令藍田北與油塘北十多萬居民無法受惠，例如遠離港鐵站的德田邨、廣田邨、興田邨等屋邨屋苑。他期望政府之後在詳細設計及研究時再度考慮，照顧這批每日面對「落山難」的居民。此外，路線需要興建隧道過山至油塘站，會增加興建成本，希望有關工程可盡量縮短隧道長度，提升效益。他亦歡迎政府回應市民訴求，在啟德興建運輸系統，連接啟德跑道區至港鐵啟德站，使該區不再成為「社區孤島」。《星島頭條》APP經已推出最新版本，請立即更新，瀏覽更精彩內容：https://bit.ly/3yLrgYZ
「01研數所」早前進行網上問卷調查，了解市民對不同種類街市的意見，其中市民普遍認為領展街市的貨品價格比政府公眾街市和其他私人街市貴，因此早前派員到3區的領展和政府街市實地格價，比較同區兩類街市內選定7項同級食材的價錢，涉及逾百個街市攤檔。是次調查設計參考食環署2016年《不同零售渠道出售的新鮮食品之價格調查調查報告》設計，《香港01》派員在10月16日下午3時至6時，即市民為晚餐買餸的黃金時段進行格價。3名調查員分別前往不同地區的3組食環及領展街市，包括政府沙田街巿和領展禾輋街市、政府九龍城街巿和領展樂富街市，以及政府青衣街市和領展青衣巿場，同時記錄街市內所有營業中有售賣選定食材檔位的價錢，合共涉及77個領展街巿檔及59個政府街市檔。調查選定7項常見食材，包括新鮮瘦肉、冰鮮雞、鯇魚腩、菜心、薯仔、粟米、大橙，並且只會揀選同等級的貨品，以相同單位（例如每件、每斤）作比較。例如菜心不包括售價較貴的有機菜心、菜心苗；新鮮瘦肉不包括黑毛豬瘦肉；大橙不包括特大新奇士橙等。若該街市有多於一檔售賣同款同質素食材，則會以平均價格作比較。整體而言，在選取比較的3組街市中，領展街市均有較多食材，售價比政府街市平。其中沙田區領展街市全部7款食材均比政府街市平、九龍城區領展街市有6款較平，而青衣區則有4款食材領展街市較平。以肉類為例，各區情況各有不同，當中以新鮮瘦肉售價差距較大。在沙田區領展街市3款選定肉類（新鮮瘦肉、冰鮮雞和鯇魚腩）均比政府街巿平，當中又以新鮮瘦肉售價相差最多，政府街市每斤平均售80.8元，而領展街市只售48元，比政府街市平32.8元（40.6%）。不過在青衣區則是政府街市3款選定肉類均比領展平，其中領展青衣市場每斤瘦肉平均售價58元，而政府街市則是41.3元，比領展街市平16.7元（28.8%）。至於九龍城區，兩類街市各有較便宜的肉類。政府街市每隻冰鮮雞平均售60元，比同區領展街市的79.5元平19.5元（24.5%）。至於新鮮瘦肉和鯇魚腩則是領展街市較平，每斤分別平12.6元和15.7元。至於蔬果方面，3個領展街市在選定的4款蔬果（菜心、薯仔、粟米、大橙）售價均比政府街市平。當中領展街市每斤菜心售價比政府平3.2元至4元，相差4.1%至8.7%，而每條粟米售價領展街市比政府平2元至2.6元，相差20.1%至31.9%。若以各街市所有檔攤的平均貨品價格計算，買齊全部7項食材，3個地區的領展街市所需的總金額為225.3至236.5元，政府街巿為206.7至285元，當中九龍城及沙田領展街巿總價格均較政府街巿低，青衣則是政府街市較平。
《鐵路發展策略2014》提出的東九龍線，事隔近10年後有新進展。特首李家超今日（25日）宣讀新一份施政報告，會於2024年為項目邀請供應商及營運商遞交意向書。施政報告2023・專頁｜措施懶人包 派錢生育 樓市消息指，東九龍線擬於彩虹東、彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達、馬游塘，及油塘東等各設一站，料一共八個站。較早前的方案原本只可達至寶達，消息人士指，現時方案大部份路段都是高架路，但經研究過後認為，工程可以穿山建隧道，接駁油塘東。翻查地圖，相信走線會過五桂山往油塘東。2014年提出的東九龍線方案，原本終點站為寶琳，消息人士指，從寶達往寶琳高度相差150米，有一定困難，並不可行。然而新方案已於油塘東設新站，為何走線不伸延至將軍澳一帶，是否「走數」不接駁寶琳？消息人士指，如由油塘東延伸至將軍澳，便與現有將軍澳線重疊，未必符經濟效益，而且技術上未必可行。消息又指，油塘東是過海轉車位置，亦方便接駁至現有重鐵網絡的將軍澳線油塘站，而且技術上本身可行，故訂為終點站。項目現時未有具體時間表，亦未有造價預算，消息指需視乎最終採用的技術，並認為雲巴、智軌、巴士快速公交系統都可行，政府對相關技術未有特別取態。消息人士又指，曾有提供相關運輸技術的外國公司，與本地相關部門接觸，一切有待之後招標。過往一直有政黨要求東九龍線延至慈雲山，消息人士稱曾就此展開研究，但道路確實過於狹窄，即使雲巴都樁柱比較幼細都未必可行。不過消息人士稱，日後會再與承辦商商討，研究技術上是否可延伸至慈雲山。融資方面，消息指會研究各種方法，包括在車廠上蓋以鐵路加物業模式，暫未有定案。
今日是取消限聚令後首個重陽節，天朗氣清下，一眾孝子賢孫拜山。《星島》記者上午到鑽石山殯儀館及靈灰安置所思親堂附近，路上所見，提着一袋袋祭品的人流綿廷不絕。有帶同子女拜山市民表示，會趁機教育下一代傳統文化；亦有市民指，儘管今年紙品較往年貴一兩成，但作為對先人的一份心意，不會因加價減少祭品份量。雲先生與兩個女兒及其他親戚，一行五人拜山。他表示，每次拜山都會向女兒介紹先人故事，並講解重陽節及清明節的由來，讓她們認識中國傳統文化及孝道的重要性。他續稱，疫情期間儘管有限聚令需要分批拜山，但沒影響他們一家每逢重陽、清明拜山的習慣，笑言「上到去個個都唔夠力，個個都分開。」他補充，今年一如既往，買了燒鵝、雞、鴨、及先人喜歡的食物作為祭品，價錢上與以往沒分別。何女士一家今年有兩個人來拜山。她表示，除了疫情嚴重時暫停，她往年多在清明節拜山，惟今年清明節因故沒有拜山，故改為在重陽拜山。她亦指，今年花費900多元購買金銀衣紙、生果、燒肉等祭品，笑言「包點好貴，11蚊個」。單獨前來拜山的黃女士買了燒衣、生果及食品。她指往年拜山隊伍有6至7人，在疫情期間也要分開拜山，但如今家人都去了外國，她便代表一家人來拜山。她亦指，今年紙品比較往年貴一兩成，作為對先人的一份心意，不會因加價減少祭品份量。記者︰蕭博禧相關新聞︰重陽節︱紙紮店稱生意額按年跌兩三成 一種「時令食品」逆市大賣
