停辦4年的「與立法會議員暢談計劃──立法會午間音樂表演」今日（15日）復辦，邀請香港口琴協會聖雅各少年口琴樂團（「小鬼隊」）表演，約15名立法會議員頭戴聖誕飾品出席，並與樂團合照。立法會議員陳沛良指，口琴樂團的成員於成立時大多數是小學生，故名「小鬼隊」，他們每人負責不同聲部，有人負責打擊樂，整團配合默契，表演曲名有《Granada》、《獅子山下》、《步步高》等，壓軸曲目是《聖誕組曲》，將整場音樂會推向高潮。立法會主席梁君彥致辭時表示，「小鬼隊」幾年前已答應前來，但午間音樂會因2019年疫情暫停至今，如今他們都已經由小學生長大成人。他續指，「小鬼隊」不停有新力軍加入，如同香港的活力傳承。
三條過海隧道陸續實施「分時段收費」，被列為商業車輛的紅色公共小巴(俗稱紅Van)，隧道費由過往10港元倍增至50港元。香港公共小巴車主司機協進總會今日(15日)表示，因應紅隧收費大幅增加，各行走紅隧的紅Van將於下周日(17日)起加價，其中灣仔往來慈雲山路線及銅鑼灣往來荃灣麗城路線，加價6港元最多，分別達20港元及29港元。
政府日前發表《香港主要運輸基建發展藍圖》，表明南港島線西段放棄採用重鐵，並擱置北港島綫。議員陳學鋒在一個委員會表示，市民對南港島綫西段期待已久，社會已有共識，結果討論了10年仍在研究，批評政府向市民發出「空頭支票」，「荷包唔夠錢」就不做。運輸及物流局局長林世雄否認政府是開出「空頭支票」，強調南港島綫西段是可以建地底鐵路，政府考慮的是經濟效益問題，如旅客要乘搭可能並不方便，較為轉折，所以才考慮改用中型鐵路，方案在明年會有結果。議員田北辰關注，北港島綫原為港島綫出現事故時的替代方案，當局計劃2046年前擱置，是否已釋除相關疑慮。林世雄指，當局研究認為到2046年都無迫切需要，若只因為希望有替代路線而興建，大家要深思是否符合經濟效益。至於啟德及東九龍的智慧綠色集體運輸系統，林世雄指據他的評估，啟德將比東九龍較易興建，因啟德的路線較短，亦已預留走線。他續指，本星期已開始申請2.7億元撥款進行東九龍綫研究，又指若東九龍綫要涵蓋慈雲山，難度相當高，擔心會令東九龍主綫工程有更多延誤，或者減低效益，但承諾會保留銜接到慈雲山的空間。他強調，政府對兩條線路都好緊張，因中型鐵路對於香港屬新系統，但在規劃及建造過程中，當局一定會研究是否可以「偷時間」，加快進度。被問到政府在未來10多年內推出多個運輸基建項目，如何確保不會出現超支等問題。林世雄指，會就每個項目的特性，研究融資安排。
三隧分流「分時段收費」周日（17日）實施，商用車三隧隧道費將全日劃一收50元，對以往行紅隧僅收10元的紅色小巴而言加價4倍，香港公共小巴車主司機協進總會早前已預告至少會有4條路線票價加價，張漢華今日（15日）向本報表示，從業界獲悉，周日起至少有8條路線加價，其中2條路線加價6元，包括銅鑼灣往荃灣麗城花園，加價後收費達29元，灣仔往慈雲山加價後收20元。2條路線亦加價5元，包括中環來往旺角，以及灣仔來往西貢。8條路線加幅介乎約21%至43%。 張漢華指，旗下總會有7條路線加價，另從業界得悉，銅鑼灣往荃灣麗城花園亦將加價。8條路線中，4條路線涉灣仔，包括灣仔往西貢原價23元，加價5元至28元；灣仔來往觀塘及灣仔來往青山道同樣原價14元，一同加價2元至16元。灣仔往慈雲山原價14元，加價6元後收20元。 餘下4條路線為銅鑼灣往荃灣麗城花園，原價23元，加6元後為29元，旺角來往香港仔原價18元，將加價3元至21元；觀塘來往香港仔原價24元，加價2元至26元；以及中環來往旺角，周一至五原價15元，加價5元至20元，周六至日原價20元，同樣加價5元，新票價25元。
政府本周二（12日）公布《香港主要運輸基建發展藍圖》，決定擱置2014年提出的北港島線鐵路項目，南港島線西段則棄用重鐵，改研其他運輸系統替代，明年敲定方案。多名立法會議員今早於交通事務委員會關注相關安排。 其中民建聯陳學鋒說，南港島線西段已討論多年，社會有共識，批評政府開空頭支票，「依家到找數個陣時發覺荷包唔夠錢，就樣樣勒住勒住」，又說港鐵西營盤站、利東站等都興建在很深的地底並以升降機接駁，南港島線西段亦可考慮相關做法。林世雄否認政府開空頭支票，強調以重鐵形式興建西段的成本效益低，又說如果車站建在很深的地底，乘客乘車亦不方便。他稱政府會以科學基礎繼續檢視情况，明年會敲定替代方案。 新民黨葉劉淑儀則追問有何其他鐵路系統可選擇。路政署長陳派明指，該鐵路原擬興建的瑪麗醫院站，需要建在150米深的地底，屆時乘客需要步行較長時間，故當局希望採用較輕型系統，估計沿線客量用中型系統亦可應付需求。至於是否即採取全地面方案，陳指地底及地面段可並行，會視乎山勢決定。經民聯盧偉國則稱，對局方事隔10年才說西段有山勢問題難建重鐵「相當唔開心」，問局方如何向沿線街坊交代。林世雄強調局方目標不變，會留意項目發展需配合得到當區人口增長。 另外，政府決定擱置北港島線，實政圓桌田北辰稱，當年提出興建北港島線，是希望用作港島線出現重大事故時的替代路線，關注現時是否已不再需要相關「保險措施」。林世雄回應指，如果項目沒有客流量上的迫切需要，只純粹用作替代路線，要深思相關經濟效益，重申當局評估2046年都沒迫切性推展。 至於政府目標於10年後，即2034至2038年間完成東九龍及啟德集體運輸系統，議員楊永杰認為太遲，促當局加快進度；工聯會鄧家彪關注東九龍線會否接駁藍田北。林世雄說，中型運輸系統對香港來說是新的運輸系統，會視乎規劃及建造過程，能否「偷到時間」，又說預計啟德線相對較短，加上已預留空間，相信興建難度會較東九龍線低，但亦非全無挑戰，當局會爭取早日完成。 林世雄強調，當局目標是先做好東九龍線的基本走線，稱以往視察過藍田北及慈雲山，認為將兩處加入東九龍線是相當大難度、極具挑戰性，或令主線興建有更多延誤延遲。不過他指，當局會繼續相關研究，考慮是否有空間建設涵接機制，日後方便繼續接駁。至於當局會否選用同一公司及同一技術興建兩線，令將來便於連接，林世雄說，目前仍言之尚早，不可能現時下判斷。
