運輸及物流局建議修例，改善的士服務質素，《大公報》推出專題系列，透過實測和深入探討，拆解的士行業種種問題和挑戰。首篇先從乘客角度出發，探討「截車難」問題。
過去五日，記者在不同時段做截車實測，繁忙時間的士站多達30人排隊，候車超過15分鐘仍在等，其餘不同時段及地方截車，部分司機會以不同理由拒載，包括方向不順、要指定西隧才過海、準備交更等。有市民無奈地說，雖然知道的士拒載屬違法，但因趕時間，根本無暇報警。的士司機工會表示，部分司機質素參差，建議政府規管司機入職要求，並重罰違例司機。
大公報記者 易曉彤、黃珏強、突發組
大公報記者於7月6日及10日的不同時段，進行14次搭的士實測，分別九龍、香港和新界在全日不同時段，進行「截的士」實測，發現存在不同的困難，有部分司機甚至拒載。
金鐘的士站 候車逾15分鐘
7月9日上午9時許的上班繁忙時間，大公報記者現場所見，金鐘的士站有多達30人排隊，候車時間逾15分鐘，排在後面的市民心急如焚，遲遲仍未能夠上車。
記者目測排隊時間已逾15分鐘，唯有轉到其他地方截車，最後透過「走位」，剛遇到有乘客落車，幸運地在站外附近登上的士，惟要用多5分鐘時間。
另一次實測，記者昨日上午8時40分在新蒲崗「截的士」，街上有不少人等候，惟途經的空載車很少，記者轉移多處，共耗用約15分鐘才成功截車前往中環四季酒店。
還有一次，記者在7月6日晚上7點40分，由黃竹坑道葛量洪醫院巴士站出發前往田灣明愛張奧偉國際賓館，等待5分鐘後，有兩部的士駛至，記者招手，司機卻視若無睹，失敗兩次後，終於成功登車，惟司機卻以不熟悉田灣交通為由，勸記者改換候車方向，搭乘其他交通工具前往，變相「拒載」。
其餘不同時段及地方截車，平均需時5至10分鐘，但必須「懂走位」，才可以在10分鐘內成功，過程中更發現，部分司機會以不同理由拒載，包括「方向不順路」、「要指定西隧才過海」、「準備交更」等。
「乘客說『截的士很難』，的士業界卻時常反映，街上開車遊走半個鐘，也看不到一位乘客！」汽車交通運輸業總工會的士分會會務主任梁達壯認為，截車難只限於繁忙時間的人潮效應，建議市民多用網約程式召喚的士。
根據《道路交通（公共服務車輛）規例》（香港法例第374D章第37條），的士司機拒載屬違法行為，司機揀客亦可能會觸犯法例。任何人如違反有關法例，一經定罪，可處罰款10000元及監禁6個月。
議員：的士App普遍 致街上空載車少
對於有部分司機，以不同理由拒載，梁達壯認為，行內司機質素參差不齊，希望政府規管司機入職要求，加大力度重罰不守法的司機，隨着三隧分流，擠塞情況將有所改善，方便過海司機回程，相信司機拒載過海的情況，也會相應減少。
立法會議員鄧家彪認為，繁忙時間及夜間截車，相對較為困難，的士司機使用程式接單，平均收入更高，因而影響在街上行走的士空載車數目，影響日間其他時段路上截的士的成功率。
鄧家彪認為，現時愈來愈多市民選擇使用手機App召喚的士，相關軟件亦有電子支付，相信是未來趨勢，推廣的士應用程式之餘，建議日後引入車隊制後，保留一定比例的士專供在街上的市民截車。
