運輸及物流局建議修例,改善的士服務質素,《大公報》推出專題系列,透過實測和深入探討,拆解的士行業種種問題和挑戰。首篇先從乘客角度出發,探討「截車難」問題。 過去五日,記者在不同時段做截車實測,繁忙時間的士站多達30人排隊,候車超過15分鐘仍在等,其餘不同時段及地方截車,部分司機會以不同理由拒載,包括方向不順、要指定西隧才過海、準備交更等。有市民無奈地說,雖然知道的士拒載屬違法,但因趕時間,根本無暇報警。的士司機工會表示,部分司機質素參差,建議政府規管司機入職要求,並重罰違例司機。 大公報記者 易曉彤、黃珏強、突發組 大公報記者於7月6日及10日的不同時段,進行14次搭的士實測,分別九龍、香港和新界在全日不同時段,進行「截的士」實測,發現存在不同的困難,有部分司機甚至拒載。 金鐘的士站 候車逾15分鐘 7月9日上午9時許的上班繁忙時間,大公報記者現場所見,金鐘的士站有多達30人排隊,候車時間逾15分鐘,排在後面的市民心急如焚,遲遲仍未能夠上車。 記者目測排隊時間已逾15分鐘,唯有轉到其他地方截車,最後透過「走位」,剛遇到有乘客落車,幸運地在站外附近登上的士,惟要用多5分鐘時間。 另一次實測,記者昨日上午8時40分在新蒲崗「截的士」,街上有不少人等候,惟途經的空載車很少,記者轉移多處,共耗用約15分鐘才成功截車前往中環四季酒店。 還有一次,記者在7月6日晚上7點40分,由黃竹坑道葛量洪醫院巴士站出發前往田灣明愛張奧偉國際賓館,等待5分鐘後,有兩部的士駛至,記者招手,司機卻視若無睹,失敗兩次後,終於成功登車,惟司機卻以不熟悉田灣交通為由,勸記者改換候車方向,搭乘其他交通工具前往,變相「拒載」。 其餘不同時段及地方截車,平均需時5至10分鐘,但必須「懂走位」,才可以在10分鐘內成功,過程中更發現,部分司機會以不同理由拒載,包括「方向不順路」、「要指定西隧才過海」、「準備交更」等。 「乘客說『截的士很難』,的士業界卻時常反映,街上開車遊走半個鐘,也看不到一位乘客!」汽車交通運輸業總工會的士分會會務主任梁達壯認為,截車難只限於繁忙時間的人潮效應,建議市民多用網約程式召喚的士。 根據《道路交通(公共服務車輛)規例》(香港法例第374D章第37條),的士司機拒載屬違法行為,司機揀客亦可能會觸犯法例。任何人如違反有關法例,一經定罪,可處罰款10000元及監禁6個月。 議員:的士App普遍 致街上空載車少 對於有部分司機,以不同理由拒載,梁達壯認為,行內司機質素參差不齊,希望政府規管司機入職要求,加大力度重罰不守法的司機,隨着三隧分流,擠塞情況將有所改善,方便過海司機回程,相信司機拒載過海的情況,也會相應減少。 立法會議員鄧家彪認為,繁忙時間及夜間截車,相對較為困難,的士司機使用程式接單,平均收入更高,因而影響在街上行走的士空載車數目,影響日間其他時段路上截的士的成功率。 鄧家彪認為,現時愈來愈多市民選擇使用手機App召喚的士,相關軟件亦有電子支付,相信是未來趨勢,推廣的士應用程式之餘,建議日後引入車隊制後,保留一定比例的士專供在街上的市民截車。