《鐵路發展策略2014》提出的東九龍線，事隔近10年後有新進展。特首李家超今日（25日）宣讀新一份施政報告，會於2024年為項目邀請供應商及營運商遞交意向書。施政報告2023・專頁｜措施懶人包 派錢生育 樓市消息指，東九龍線擬於彩虹東、彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達、馬游塘，及油塘東等各設一站，料一共八個站。較早前的方案原本只可達至寶達，消息人士指，現時方案大部份路段都是高架路，但經研究過後認為，工程可以穿山建隧道，接駁油塘東。翻查地圖，相信走線會過五桂山往油塘東。2014年提出的東九龍線方案，原本終點站為寶琳，消息人士指，從寶達往寶琳高度相差150米，有一定困難，並不可行。然而新方案已於油塘東設新站，為何走線不伸延至將軍澳一帶，是否「走數」不接駁寶琳？消息人士指，如由油塘東延伸至將軍澳，便與現有將軍澳線重疊，未必符經濟效益，而且技術上未必可行。消息又指，油塘東是過海轉車位置，亦方便接駁至現有重鐵網絡的將軍澳線油塘站，而且技術上本身可行，故訂為終點站。項目現時未有具體時間表，亦未有造價預算，消息指需視乎最終採用的技術，並認為雲巴、智軌、巴士快速公交系統都可行，政府對相關技術未有特別取態。消息人士又指，曾有提供相關運輸技術的外國公司，與本地相關部門接觸，一切有待之後招標。過往一直有政黨要求東九龍線延至慈雲山，消息人士稱曾就此展開研究，但道路確實過於狹窄，即使雲巴都樁柱比較幼細都未必可行。不過消息人士稱，日後會再與承辦商商討，研究技術上是否可延伸至慈雲山。融資方面，消息指會研究各種方法，包括在車廠上蓋以鐵路加物業模式，暫未有定案。
