Day: October 28, 2023

港府刊憲建議興建竹園北邨行人通道系統，包括以行人通道、升降機和樓梯連接黃大仙竹園北邨和黃大仙道，以提供便捷和舒適的步行環境。市民若有反對，需於今年12月27日或以前向運輸及物流局局長提出。該系統工程包括在龍鳳街與沙田㘭道的交界處興建升降機和樓梯；在沙田㘭道和飛鳳街休憩處興建升降機和樓梯；在黃大仙道與沙田㘭道的交界處興建升降機和樓梯；興建高架行人通道，連接上述3項所述的升降機和竹園北邨；興建有蓋行人通道，連接第上述第4項所述的高架行人通道和竹園北邨梅園樓東面的沙田㘭道；興建行人過路處；永久封閉部分現有行車道，並改建為行人路和行人過路處；永久封閉部分現有行人路，並改建為行車道；永久封閉部分現有行人過路處，並改建為行車道；永久封閉部分現有美化市容地帶，並改建為行車道和行人路；永久封閉飛鳳街休憩處的部分範圍，並改建為升降機和樓梯，以及行人路；永久封閉並清拆現有行人過路處；拆除部分現有斜坡，並改建為的升降機、樓梯、有蓋行人通道和行人路；暫時封閉並修改部分現有美化市容地帶；以及進行附屬工程，包括土力、渠務、公用設施、機電、公共照明和環境美化工程。公眾可於辦公時間到中西區民政諮詢中心、黃大仙民政諮詢中心及九龍東區地政處查閱有關工程的圖則和計劃︰有關的憲報公告、計劃、圖則、收地圖則、設定暫時佔用土地權利的圖則和位置圖已上載至運輸及物流局網頁。任何人士擬反對該項工程或使用，或同時反對兩者，必須不遲於今年12月27日以書面向運輸及物流局局長提出。反對人士須在反對通知書內說明其權益及聲稱受該項工程或使用影響的情況，並提供聯絡資料。

【施政報告2023】啟德單軌項目告胎死腹中，惹起外界批評，新一份《施政報告》提出重推啟德集體運輸系統，料連接啟德跑道區至港鐵啟德站。運輸及物流局局長林世雄今日（28日）在記者會表示，啟德綠色集體運輸系統，在技術上難接駁到觀塘海濱，當局會檢視現有的多元組合系統，包括興建行人天橋連接觀塘區。他又強調，現階段發展三個新運輸系統是財務上可行，可考慮採用常用的興建－營運－轉移模式（BOT模式）作為融資方案之一。林世雄表示，東九龍集體運輸系統將會接駁港鐵彩虹站和油塘站，並途經彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達等，將會透過行人通道，接駁安達臣道一帶，相信能有助觀塘山上居民接駁到港鐵系統；啟德的集體運輸系統則會連接跑道區和港鐵啟德站。他續指，當局已探討過不多綠色運輸系統，初步認為雲巴、智軌和巴士快速公交系統均是技術上適合用於香港，將於明年邀請供應商和營運商提交意向書，以確定落實細節和條款細則。被問到重啟啟德方案，但放棄駁通觀塘海濱的原因，林世雄則指，當局早前的研究發現，將集體運輸系統駁到舊區，在技術上相當困難，成本亦較高，故新方案亦會繼續以郵輪碼頭為終點，並會檢視現時的多元組合系統，包括興建行人天橋系統，以接駁到觀塘區。至於興建成本方面，他則指，不同系統的成本均不同，故將會是未來的研究方向之一，但現階段認為財務上是可行，又強調鐵路項目的規劃、實施和建築期可攤分多年投資，若工程涉款達100億元，亦可分期付款，但需因應每個項目製訂其財務形式，當中鐵路加物業和興建－營運－轉移模式（BOT模式）均是常用方案，當局將會向新成立的「大型發展項目融資委員會」商討合適融資方案。

《施政報告》提到興建醞釀近十年的東九龍線，由港鐵彩虹站經彩雲、順利、順安、寶達、馬游塘，再落山以港鐵油塘站為終點。民建聯立法會議員顏汶羽表示，按當局提出的路線方案需要興建隧道連接，未來可能存在安全風險。相關新聞:施政報告2023︱林世雄︰初步認為「雲巴」、「智軌」等3個系統適用香港顏汶羽在社交網站發文，指根據運輸及物流局公開的路線圖，顯示需要興建隧道作連接。他指據業界人透露，目前國內外已開通軌道的交通項目，暫沒有在隧道段使用電池作爲主要供電方式的案例。主要原因在於動力電池安全隱患問題突出，循環使用次數增加，鋰離子電池熱穩定性逐漸下降，若不幸發生意外，在隧道內逃生和救援難度較大。他又認為東九線可經由連德道、碧雲道，再去油塘則不須興建隧道，並可將藍田北居民納入系統。而另一方案則是選擇在連德道口「過山」，隧道長度相對較短。—《星島頭條》APP經已推出最新版本，請立即更新，瀏覽更精彩內容：https://bit.ly/3yLrgYZ