立法會午間音樂表演復辦 「小鬼隊」演奏《獅子山下》︱Kelly Online

停辦4年的「與立法會議員暢談計劃──立法會午間音樂表演」今日(15日)復辦,邀請香港口琴協會聖雅各少年口琴樂團(「小鬼隊」)表演,約15名立法會議員頭戴聖誕飾品出席,並與樂團合照。立法會議員陳沛良指,口琴樂團的成員於成立時大多數是小學生,故名「小鬼隊」,他們每人負責不同聲部,有人負責打擊樂,整團配合默契,表演曲名有《Granada》、《獅子山下》、《步步高》等,壓軸曲目是《聖誕組曲》,將整場音樂會推向高潮。立法會主席梁君彥致辭時表示,「小鬼隊」幾年前已答應前來,但午間音樂會因2019年疫情暫停至今,如今他們都已經由小學生長大成人。他續指,「小鬼隊」不停有新力軍加入,如同香港的活力傳承。

紅隧收費飆至50元 多條紅Van路線12.17起加價最多6蚊

三條過海隧道陸續實施「分時段收費」,被列為商業車輛的紅色公共小巴(俗稱紅Van),隧道費由過往10港元倍增至50港元。香港公共小巴車主司機協進總會今日(15日)表示,因應紅隧收費大幅增加,各行走紅隧的紅Van將於下周日(17日)起加價,其中灣仔往來慈雲山路線及銅鑼灣往來荃灣麗城路線,加價6港元最多,分別達20港元及29港元。

未來10年項目多多 議員憂政府荷包冇錢就不做

政府日前發表《香港主要運輸基建發展藍圖》,表明南港島線西段放棄採用重鐵,並擱置北港島綫。議員陳學鋒在一個委員會表示,市民對南港島綫西段期待已久,社會已有共識,結果討論了10年仍在研究,批評政府向市民發出「空頭支票」,「荷包唔夠錢」就不做。運輸及物流局局長林世雄否認政府是開出「空頭支票」,強調南港島綫西段是可以建地底鐵路,政府考慮的是經濟效益問題,如旅客要乘搭可能並不方便,較為轉折,所以才考慮改用中型鐵路,方案在明年會有結果。議員田北辰關注,北港島綫原為港島綫出現事故時的替代方案,當局計劃2046年前擱置,是否已釋除相關疑慮。林世雄指,當局研究認為到2046年都無迫切需要,若只因為希望有替代路線而興建,大家要深思是否符合經濟效益。至於啟德及東九龍的智慧綠色集體運輸系統,林世雄指據他的評估,啟德將比東九龍較易興建,因啟德的路線較短,亦已預留走線。他續指,本星期已開始申請2.7億元撥款進行東九龍綫研究,又指若東九龍綫要涵蓋慈雲山,難度相當高,擔心會令東九龍主綫工程有更多延誤,或者減低效益,但承諾會保留銜接到慈雲山的空間。他強調,政府對兩條線路都好緊張,因中型鐵路對於香港屬新系統,但在規劃及建造過程中,當局一定會研究是否可以「偷時間」,加快進度。被問到政府在未來10多年內推出多個運輸基建項目,如何確保不會出現超支等問題。林世雄指,會就每個項目的特性,研究融資安排。

三隧分時段收費紅色小巴行紅隧貴4倍 業界:周日8條路線最高加價6元

三隧分流「分時段收費」周日(17日)實施,商用車三隧隧道費將全日劃一收50元,對以往行紅隧僅收10元的紅色小巴而言加價4倍,香港公共小巴車主司機協進總會早前已預告至少會有4條路線票價加價,張漢華今日(15日)向本報表示,從業界獲悉,周日起至少有8條路線加價,其中2條路線加價6元,包括銅鑼灣往荃灣麗城花園,加價後收費達29元,灣仔往慈雲山加價後收20元。2條路線亦加價5元,包括中環來往旺角,以及灣仔來往西貢。8條路線加幅介乎約21%至43%。 張漢華指,旗下總會有7條路線加價,另從業界得悉,銅鑼灣往荃灣麗城花園亦將加價。8條路線中,4條路線涉灣仔,包括灣仔往西貢原價23元,加價5元至28元;灣仔來往觀塘及灣仔來往青山道同樣原價14元,一同加價2元至16元。灣仔往慈雲山原價14元,加價6元後收20元。 餘下4條路線為銅鑼灣往荃灣麗城花園,原價23元,加6元後為29元,旺角來往香港仔原價18元,將加價3元至21元;觀塘來往香港仔原價24元,加價2元至26元;以及中環來往旺角,周一至五原價15元,加價5元至20元,周六至日原價20元,同樣加價5元,新票價25元。

南港島線西段棄重鐵 議員批開空頭支票 林世雄否認

政府本周二(12日)公布《香港主要運輸基建發展藍圖》,決定擱置2014年提出的北港島線鐵路項目,南港島線西段則棄用重鐵,改研其他運輸系統替代,明年敲定方案。多名立法會議員今早於交通事務委員會關注相關安排。 其中民建聯陳學鋒說,南港島線西段已討論多年,社會有共識,批評政府開空頭支票,「依家到找數個陣時發覺荷包唔夠錢,就樣樣勒住勒住」,又說港鐵西營盤站、利東站等都興建在很深的地底並以升降機接駁,南港島線西段亦可考慮相關做法。林世雄否認政府開空頭支票,強調以重鐵形式興建西段的成本效益低,又說如果車站建在很深的地底,乘客乘車亦不方便。他稱政府會以科學基礎繼續檢視情况,明年會敲定替代方案。 新民黨葉劉淑儀則追問有何其他鐵路系統可選擇。路政署長陳派明指,該鐵路原擬興建的瑪麗醫院站,需要建在150米深的地底,屆時乘客需要步行較長時間,故當局希望採用較輕型系統,估計沿線客量用中型系統亦可應付需求。至於是否即採取全地面方案,陳指地底及地面段可並行,會視乎山勢決定。經民聯盧偉國則稱,對局方事隔10年才說西段有山勢問題難建重鐵「相當唔開心」,問局方如何向沿線街坊交代。林世雄強調局方目標不變,會留意項目發展需配合得到當區人口增長。 另外,政府決定擱置北港島線,實政圓桌田北辰稱,當年提出興建北港島線,是希望用作港島線出現重大事故時的替代路線,關注現時是否已不再需要相關「保險措施」。林世雄回應指,如果項目沒有客流量上的迫切需要,只純粹用作替代路線,要深思相關經濟效益,重申當局評估2046年都沒迫切性推展。 至於政府目標於10年後,即2034至2038年間完成東九龍及啟德集體運輸系統,議員楊永杰認為太遲,促當局加快進度;工聯會鄧家彪關注東九龍線會否接駁藍田北。林世雄說,中型運輸系統對香港來說是新的運輸系統,會視乎規劃及建造過程,能否「偷到時間」,又說預計啟德線相對較短,加上已預留空間,相信興建難度會較東九龍線低,但亦非全無挑戰,當局會爭取早日完成。 林世雄強調,當局目標是先做好東九龍線的基本走線,稱以往視察過藍田北及慈雲山,認為將兩處加入東九龍線是相當大難度、極具挑戰性,或令主線興建有更多延誤延遲。不過他指,當局會繼續相關研究,考慮是否有空間建設涵接機制,日後方便繼續接駁。至於當局會否選用同一公司及同一技術興建兩線,令將來便於連接,林世雄說,目前仍言之尚早,不可能現時下判斷。